Eļļas sūknis: vai tas ir jāmaina?
Eļļas sūkņa nodilums pasliktina visa motora darbību un izraisa tā priekšlaicīgu atteici. Bet cik bieži jūs aizdomājaties par tā nomaiņu sava auto dzinējā?
90 gados, kad ražotāji vēl lepojās ar to, ka viņu dzinēji spēj nobraukt vairāk nekā miljonu kilometru, oficiālajās lietošanas pamācībās mēdza parādīties ieteikumi mainīt eļļas sūkni pie katra kapitālā remonta vai pēc stingri noteikta nobraukuma. Eļļas spiediena samazināšanās no pirmā acu uzmetiena šķiet nemanāma un konkrētajā brīdī it kā neietekmē motora darbību. Tomēr tā izraisa progresējošu eļļas badu dzinēja mezglos, kas palaiž «sniega bumbas» efektu: visu berzei pakļauto detaļu lavīnveida nodilumu un eļļas kanālu aizsērēšanu.
Tajos gados mūsu autovadītājiem tas šķita pārlieku liela greznība. Sūkni mainīja tikai tad, kad tas pilnībā izgāja no ierindas un pārstāja sūknēt. Turklāt bieži vien tika uzstādīts lietots sūknis no šrota, un pat dzinēja kapitālā remonta laikā vecais sūknis parasti tika atstāts savā vietā.
Mūsdienās autoražotāju pieeja ir kardināli mainījusies, un «miljonu kilometru dzinēji» ir palikuši tikai leģendās. Tagad eļļas sūknim bieži vien vispār nav noteikta maiņas reglamenta. Tomēr speciālisti stingri iesaka to nomainīt šādos gadījumos:
Kad nepieciešams mainīt eļļas sūkni:
  • Pie plānotās gāzu sadales mehānisma (GSM) maiņas — tas ir visizplatītākais un saprātīgākais ieteikums: apvienot sūkņa maiņu ar jaunas zobsiksnas (reizi 60 000–90 000 km) vai laika ķēdes (reizi 100 000–150 000 km) uzstādīšanu, jo piekļuve mezglam jau ir atvērta.
  • Dzinēja kapitālā remonta laikā — vairumā gadījumu jauna sūkņa uzstādīšana ir obligāta dzinēja pilnas atjaunošanas darbu sastāvdaļa.
  • Bojājuma gadījumā — ja mezgls iziet no ierindas pirms laika kritiska nodiluma vai mehānisku bojājumu dēļ.
Faktori, kas paātrina sūkņa nodilumu:
  • Zemas kvalitātes motoreļļa — kontrafakta (viltojumu) vai nepareizi izvēlētas viskozitātes eļļas lietošana pārslogo mezglu.
  • Eļļas maiņas intervālu pārkāpšana — veca, īpašības zaudējusi eļļa ar nodiluma produktiem darbojas kā abrazīvs.
  • Smagi ekspluatācijas apstākļi — bieža braukšana pilsētas sastrēgumos, «start-stop» režīmā un agresīvs braukšanas stils palielina slodzi uz eļļošanas sistēmu.
  • Vispārējais dzinēja stāvoklis — savlaicīgas blakus esošo mezglu diagnostikas ignorēšana tieši ietekmē eļļas sūkņa ilgmūžību.
Kritiska nodiluma un bojājumu pazīmes:
  • Samazināts eļļas spiediens — spiediena kritums (vai eļļas lampiņas mirgošana mērinstrumentu panelī) ir galvenais problēmas signāls.
  • Dzinēja pārkaršana — nepietiekama eļļas cirkulācija izraisa berzes palielināšanos un spēka agregāta pārkaršanu.
  • Svešas skaņas dzinējā — dūkoņa, čīkstoņa vai krakšķēšana bloka priekšējā vāka rajonā liecina par sūkņa zobratu nodilumu.
  • Metāla skaidas karterī — spīdīgu metāla daļiņu klātbūtne nolietajā eļļā norāda uz sūkņa iekšējo elementu bojāeju.
Kā palīdz ATOMIUM sastāvi?
Tribotehniskie sastāvi ATOMIUM dzinējiem sāk savu aizsargājošo darbību tieši ar eļļas sūkņa «atdzīvināšanu» un atbalstu.
Nonākot mezglā, sastāvs uz zobratu virsmām un sūknēšanas mezgla sienām izveido izturīgu metāla aizsargslāni. Tas daļēji atjauno detaļu ģeometriju un optimizē darba atstarpes. Rezultātā:
  1. Spiediens eļļošanas sistēmā paaugstinās tuvāk ražotāja noteiktajiem nominālajiem parametriem.
  2. Uzlabojas eļļas padeve visiem tālākajiem un noslogotajiem dzinēja mezgliem (šālēm, sadales vārpstām, turbīnai).
  3. Atjaunojas pareiza cirkulācija, palīdzot izskalot nogulsnes no smalkajiem eļļas kanāliem.
Savlaicīga eļļošanas sistēmas profilakse ar ATOMIUM tehnoloģiju ļauj atlikt dārgu sūkņa maiņu un pagarina dzinēja kopējo mūžu.